幣界網(wǎng)報道：

創(chuàng)紀錄的夏季航空旅行需求并沒有轉(zhuǎn)化為創(chuàng)紀錄的美國航空公司利潤。運營商在本月公布季度業(yè)績時，將不得不對這種脫節(jié)負責。一些航空公司預(yù)測，需求將創(chuàng)紀錄，在某些情況下，收入也將創(chuàng)紀錄。但更高的勞動力和其他成本已經(jīng)侵蝕了航空公司的利潤。為了適應(yīng)較慢的需求增長和其他挑戰(zhàn)，與疫情后重建時的招聘熱潮相比，一些航空公司的招聘速度即使沒有停止，也有所放緩。一些航空公司正面臨空客和波音公司新的、更節(jié)能的飛機的延誤，與此同時，普惠公司的發(fā)動機召回導致數(shù)十架飛機停飛。

然而，根據(jù)航空數(shù)據(jù)公司OAG的數(shù)據(jù)，美國航空公司的運力有所增加，7月份的座位比2023年7月增加了約6%。這一擴張正在控制機票價格，該行業(yè)的股票已經(jīng)落后于大盤。追蹤16家主要是美國航空公司的紐約證券交易所阿卡航空公司指數(shù)今年下跌了近19%，而標準普爾500指數(shù)上漲了16%以上。

“清澈如泥”

Raymond James分析師Savanthi Syth在周五的一份報告中表示，航空公司第三季度的情況“明朗如泥”，他列舉了一些不利因素，如教練艙客戶的支出可能會減弱，巴黎奧運會對一些歐洲預(yù)訂的影響，以及企業(yè)旅行需求可能發(fā)生的變化。

此外，一些旅行者選擇在春末夏初旅行，這引發(fā)了人們對夏末需求的質(zhì)疑。投資者將從周四的達美航空公司開始，在航空公司公布季度業(yè)績時，對傳統(tǒng)上較慢的夏末和今年剩余時間有更多的了解。分析人士認為，達美航空是其中最好的一家，這在很大程度上要歸功于該航空公司在營銷更昂貴的高級座位方面的成功，以及與美國運通達成的利潤豐厚的協(xié)議。今年4月，美國利潤最高的航空公司達美航空預(yù)測，第二季度的季度調(diào)整后收益為每股2.20美元至2.50美元，低于去年同期的調(diào)整后每股2.68美元。達美航空（Delta）、其競爭對手聯(lián)合航空（United Airlines）將于下周發(fā)布報告，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）是Wolfe Research航空公司分析師Scott Group的首選。Scott Group在6月28日的一份研究報告中表示，這三家航空公司的盈利風險較小，自由現(xiàn)金流也比其他航空公司更好。截至7月5日，達美航空和聯(lián)合航空的股價今年分別上漲了約14%，在今年大部分下跌的行業(yè)中表現(xiàn)突出。阿拉斯加股市下跌約2%。

立即觀看視頻13:1713:17為什么航空公司要在更大更豪華的座位上投資數(shù)百萬

更便宜的票價

今年夏天，機場熙熙攘攘。根據(jù)運輸安全管理局的數(shù)據(jù)，僅6月23日一天，就有近300萬人通過美國機場檢查站，創(chuàng)下歷史新高。航空公司一直在擴大國內(nèi)和國際航班的時間表，降低票價。根據(jù)咨詢公司Airlines/Aircraft Projects的數(shù)據(jù)，7月份美國和歐洲的運力比一年前增長了近8%，新航線主要針對休閑旅客。票價跟蹤公司Hopper在6月份報告稱，美國和歐洲之間的夏季長途汽車航班平均價格為892美元，而2023年夏季為1065美元。根據(jù)美國最新的通貨膨脹數(shù)據(jù)，5月份的機票價格同比下降了近6%。

下調(diào)的預(yù)測

盡管乘客人數(shù)增加，但一些航空公司承認，由于航班增加，銷售額低于預(yù)期。5月28日，美國航空公司下調(diào)了第二季度收入和利潤預(yù)測，并宣布其首席商務(wù)官在銷售策略適得其反后離職。第二天，美國航空公司首席執(zhí)行官Robert Isom在伯恩斯坦行業(yè)會議上表示：“國內(nèi)供需失衡導致國內(nèi)定價環(huán)境比我們預(yù)測的要弱?！??！罢劭刍顒颖纫荒昵案唷，F(xiàn)在，行業(yè)產(chǎn)能預(yù)計將在今年下半年下降，這應(yīng)該會有所幫助?！?/p>

西南航空公司在6月下旬下調(diào)了第二季度的預(yù)測，理由是需求模式發(fā)生了變化。這家總部位于達拉斯的航空公司面臨著迅速改變其長期盈利的商業(yè)模式的壓力，該模式?jīng)]有座位分配和一類服務(wù)，因為美聯(lián)航和達美航空等大型競爭對手都在吹捧高級客艙的強勁增長。該航空公司正試圖抵御激進投資者埃利奧特投資管理公司，該公司于6月披露了該航空公司近20億美元的股份，并呼吁更換領(lǐng)導層。6月12日，西南航空首席執(zhí)行官鮑勃·喬丹在Politico主辦的一場行業(yè)活動上討論了潛在的新收入舉措，他表示：“我們將根據(jù)客戶的需求進行調(diào)整。”。美國航空公司和西南航空公司都將在7月底公布第二季度業(yè)績。

進行更改

一些虧損的航空公司，如捷藍航空和邊疆航空，已經(jīng)在做出改變。捷藍航空今年一直在削減無利可圖的航班，并確保配備其高端薄荷商務(wù)艙的飛機走上正確的航線。薄荷商務(wù)艙機票的價格是長途汽車票價的四倍多。與此同時，邊境航空公司和另一家折扣店Spirit Airlines取消了標準長途汽車票及以上的改簽費，此前大型傳統(tǒng)航空公司在疫情期間采取了行動。兩家廉價航空公司都在5月宣布，他們將開始提供捆綁票價，包括座位分配和他們過去收取的其他附加費用。據(jù)飛行員工會稱，Spirit上周警告約200名飛行員，他們今年可能會休假。Spirit正在努力應(yīng)對法官阻止捷藍航空收購該航空公司的裁決的影響，也是受普拉特發(fā)動機停飛影響最大的航空公司。在Spirit 6月的年度股東大會上，首席執(zhí)行官泰德·克里斯蒂駁斥了Spirit正在考慮申請第11章破產(chǎn)保護的說法，該公司將于2025年9月償還超過10億美元的債務(wù)。

立即觀看視頻13:4113:41波音公司為什么要回購Spirit AeroSystems Tech