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2024年3月21日，加利福尼亞州舊金山，一名行人走過停著的聯(lián)邦快遞送貨卡車。賈斯汀·沙利文|蓋蒂圖片社

聯(lián)邦快遞股價周二盤后飆升超過15%，此前該公司公布的業(yè)績在盈利和收入方面均超過分析師的預(yù)期。根據(jù)LSEG對分析師的調(diào)查，該公司第四財季的表現(xiàn)與華爾街的預(yù)期相比如下：每股收益：調(diào)整后為5.41美元，而預(yù)期為5.35美元收入：221.1億美元，而預(yù)計為220.7億美元該公司公布的截至5月31日的三個月凈收入為14.7億美元，即每股5.94美元，而去年同期為15.4億美元或每股6.05美元。收入增至221億美元，略高于去年同期的219億美元。整個財政年度的收入為877億美元，低于902億美元。聯(lián)邦快遞報告稱，2024財年的資本支出為52億美元，比2023財年的62億美元下降了16%，低于其在去年2024財年指導(dǎo)意見中預(yù)測的57億美元。聯(lián)邦快遞首席客戶官Brie Carere在公司電話財報會議上表示，該公司在2025財年的收入同比增長率為低至中個位數(shù)，這在很大程度上是由電子商務(wù)和低庫存水平推動的。Carere說：“我們認(rèn)為電子商務(wù)將超過B2B的增長?！??！拔覀兿矚g電子商務(wù)的基本面，這將幫助我們在美國和世界各地。”支出下降之際，該公司加大了成本削減措施，這是到2025財年末削減40億美元的全面承諾的一部分。在貨運(yùn)需求疲軟后，聯(lián)邦快遞制定了DRIVE轉(zhuǎn)型計劃，以削減成本并鞏固業(yè)務(wù)。首席執(zhí)行官Raj Subramaniam在公司電話財報會議上表示：“DRIVE繼續(xù)改變我們在聯(lián)邦快遞的工作方式。我們在24財年實(shí)現(xiàn)了18億美元的結(jié)構(gòu)性成本目標(biāo)。”Subramaniam表示，該公司正堅(jiān)定地實(shí)現(xiàn)40億美元的成本削減目標(biāo)，并進(jìn)一步預(yù)計該公司整合空中和地面服務(wù)的計劃將再增加20億美元。作為DRIVE計劃的一部分，聯(lián)邦快遞于2023年4月宣布，將把其快遞公司、地面公司、服務(wù)公司和其他公司合并為一個統(tǒng)一的聯(lián)邦快遞公司，以聯(lián)邦快遞品牌運(yùn)營，并與該公司的貨運(yùn)部門一起運(yùn)營，該部門將繼續(xù)單獨(dú)存在。該公司當(dāng)時表示，他們預(yù)計合并后的快遞業(yè)務(wù)將從2024年6月開始處理所有快遞業(yè)務(wù)。首席財務(wù)官John Dietrich表示，該公司預(yù)計新合并的部門將成為2025財年調(diào)整后收入和利潤率提高的更大驅(qū)動力。Carere表示，聯(lián)邦快遞進(jìn)一步預(yù)計，到2025財年，需求環(huán)境將適度改善。投資者的目光也集中在該公司最大的細(xì)分市場Express上，該公司在過去一年一直在努力實(shí)現(xiàn)利潤增長。截至第四季度，快遞部門的利潤率為4.1%，與去年同期持平?？傮w而言，該部門2024財年的營業(yè)利潤率為2.6%，略高于去年的2.5%。Subramaniam表示，隨著公司進(jìn)入2025財年，提高快遞部門的業(yè)績是公司的“首要任務(wù)”。盡管成本削減措施似乎取得了一些成果，因?yàn)樵摴颈驹略缧r候?qū)⒓径裙上⑻岣吡?0%，但投資者仍然預(yù)見到了不利因素，特別是在該公司4月份失去了與競爭對手聯(lián)合包裹服務(wù)公司的美國郵政服務(wù)合同之后。在聯(lián)邦快遞的合同到期后，UPS將從9月30日開始成為美國郵政的主要航空貨運(yùn)提供商。美國郵政是該公司快遞業(yè)務(wù)的最大客戶。該公司表示，預(yù)計2025財年虧損將帶來5億美元的逆風(fēng)