海事風(fēng)險信息公司的創(chuàng)始合伙人兼首席執(zhí)行官阿米·丹尼爾 (Ami Daniel) 回憶起，除了全面戰(zhàn)爭之外，還沒有任何事件像當(dāng)前紅海局勢那樣對航行和世界貿(mào)易造成如此大的干擾，主要影響美國盟友的船只。海?！斑^去幾周紅海發(fā)生的事情是一只黑天鵝，”他告訴《環(huán)球報》。

Windward 實時分析世界航運動態(tài)，并向西方國家的海軍和海岸警衛(wèi)隊提供情報。

它還協(xié)助航運公司、金融公司以及石油和天然氣公司評估船舶和海上通道的風(fēng)險。丹尼爾本人對海戰(zhàn)略知一二。

第二次黎巴嫩戰(zhàn)爭期間，他在 INS Hanit 號甲板上擔(dān)任軍官時，近距離看到了也門胡塞叛軍正在使用的中國 C-802 導(dǎo)彈。據(jù)信胡塞武裝也曾使用這枚導(dǎo)彈攻擊貨船紅海發(fā)生了 100 多起單獨的事件。

此外，伊朗人還在印度海岸以西200公里處襲擊了伊丹·奧弗擁有的“Chem Pluto”號，索馬里海盜也發(fā)生了兩起襲擊事件。丹尼爾表示，旨在對襲擊事件做出回應(yīng)的“繁榮衛(wèi)士行動” ，正在下垂。

“顯然是美國在主導(dǎo)，英國也是其中的一部分，但還有法國、西班牙等國家加入和退出，還有另外十個國家沒有表明自己的身份。這個聯(lián)盟組織薄弱，力量獨立運作例如，法國人可能會主要保護法國達飛輪船公司的船只，而沒有加入行動的印度人則在伊朗襲擊后部署了驅(qū)逐艦，這些在索馬里附近提供了解決方案，但我們沒有出現(xiàn)了美國海軍上將一聲令下，所有人都爭先恐后執(zhí)行的局面?！皩ξ鞣酱坏臄硨π袆訑U大到印度洋和阿拉伯海的大部分地區(qū)，使海軍聯(lián)軍的任務(wù)幾乎不可能完成?！睘榱吮Ｗo貨船或集裝箱船，軍艦距離它不能超過2000碼。如果在受威脅的地區(qū)，從也門西北部到亞丁東南部，有260艘船，你必須在每個方向都站一英里從他們那里，你需要大量的戰(zhàn)艦來提供保護，這是不可能完成的任務(wù)?！?“是的。

我們看到船長們明確要求美國艦艇不要護航，除非是聯(lián)軍的幾艘艦艇，而且有聯(lián)合國的支持，這是很難得到的。

他們基本上是在說“我寧愿不受保護，也不愿讓美國人保護我。”

這是我們以前從未見過的新趨勢。

我們已經(jīng)看到幾艘船只在其位置報告中廣播“我們與以色列沒有聯(lián)系”，以回應(yīng)胡塞武裝的聲明，即他們將饒恕任何這樣做的船只，

并將攻擊任何駛往以色列、運載以色列貨物或與以色列進行貿(mào)易的船只。

目前，我們已確認發(fā)出此信息的中國、俄羅斯和希臘船只?！薄爸羞h集團宣布將不再向以色列運送貨物。

臺灣長榮航運公司也發(fā)布了類似公告，稱將暫時停止接收以色列貨物，然后將其從網(wǎng)站上刪除。

我們還知道，與馬士基、赫伯羅特等西方航運公司不同，中國、俄羅斯和臺灣的船只照常在紅海航行。

我不知道他們是否與胡塞武裝有協(xié)議，但有船只聲稱自己是中國人，或者與以色列沒有聯(lián)系?！薄皝碜灾袊推渌麃喼迖业呢浳锖彤a(chǎn)品的運輸價格大幅上漲- 主要是家具和玩具的集裝箱以及汽車運輸車。

世界上30%的集裝箱經(jīng)過紅海，而現(xiàn)在，由于過去幾年的經(jīng)濟危機、戰(zhàn)爭溢價以及繞非洲航行造成的延誤，庫存本來就很低，集裝箱價格已經(jīng)上漲?！倍⒊吆退氖⒊呒b箱的運輸價格上漲了四到八倍，而且已經(jīng)有跡象表明，下個月運輸一個 MSC 集裝箱的費用將達到 10,000 美元，這是我們上次聽說的價格是在新冠疫情期間。不久前，我們的價格約為 1,700 美元?！熬推嚩?，在 Galaxy Leader 遇襲后，我們看到 12 月份繞行非洲的中國、日本和韓國品牌汽車的運輸車數(shù)量比去年增加了兩倍。上個月。

所有這些都將使汽車的價格在不久的將來增加 1,000-2,000 美元。

紅海的對抗將產(chǎn)生相當(dāng)大的通貨膨脹后果?！薄耙陨忻媾R著無聲的、悄然進行的制裁的危險。

它不是商品的大消費國或進口國和出口國，而前往該國的風(fēng)險也更大。

越來越多的船只上越來越多的船員要求他們的管理者不要在紅海航行，也不要前往以色列。

航運公司也支持這一趨勢，例如中遠集團已宣布不再在以色列停泊，而其他公司則從風(fēng)險管理的角度來看，認為前往以色列的航行與前往烏克蘭的風(fēng)險相同。 “我要強調(diào)的是，我們并不是在談?wù)摲怄i以色列的危險，因為我們在世界各地擁有足夠的資源和公司來幫助供應(yīng)，但我們會為此付出代價。猶太和以色列船東將繼續(xù)在這里做生意，其他人會提高關(guān)稅，或者會減少供應(yīng)。這里可能有兩到三個供應(yīng)線，而不是六條。其他人寧愿不承擔(dān)風(fēng)險，也不去管理它，你想帶到以色列的每一種產(chǎn)品都會變得更貴?！薄按_實，

但外國航運公司根本不愿意管理前往以色列的風(fēng)險，因此他們提高風(fēng)險溢價，或者在比雷埃夫斯卸貨，然后由與以色列有聯(lián)系的公司將其運送到以色列。

這些都是無聲的制裁，政府的補償機制無法解決?！薄笆紫任覀儜?yīng)該指定一個人來負責(zé)處理這個問題。

是經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省嗎？

勞動部？

國防部？

也許是外交部？

之后，可以考慮解決方案：與主要航運公司接洽，與他們保持聯(lián)系并為他們制定一攬子激勵措施，或者為進口商提供稅收減免。

在貿(mào)易長期受到損害的情況下，必須有人代表國家領(lǐng)導(dǎo)并負責(zé)?！?/p>